Рынок железной руды – рост поставок в Китай в 2025 году

Подоспела и китайская статистика по экспорту и импорту.

Экспорт агломерированной железной руды в Китай из России вырос в три раза – с 0,96 до 2,9 млн. тонн. Неагломерированная железная руда выросла с 8,1 млн. тонн до 9,7 млн. тонн или почти на 20%. В деньгах выручка от поставки обоих видов руды составляет примерно 1,3 млрд. долл. США.

Перевозка руды по железной дороге практически не изменилась и составляет 108,4 млн тонн (-0,5%).

О чем это говорит рынку лома и металлургии?

1.  Сырье покупают всегда. Никакие санкции, мировые проблемы, проблемы взаиморасчетов не касаются сырья, на которое есть спрос.
2. Сокращение производства чугуна условно(до появления достоверной статистики) говоря на 2 млн. тонн – это высвобождение 4 млн. тонн высококачественной руды. Если посмотреть на поставки агломерированной и не агломерированной руды в Китай, то их прирост – это как раз те самые не произведенные 2 млн. тонн чугуна. В то же время, если нет возможности продать эти 2 млн. тонн чугуна, то стоит продать хотя бы руду? Собственно это и делают. 2 млн. тонн чугуна по 350 (реальная цена ниже) долл. США за тонну – это не 1,3 млрд. долл. США, а всего лишь 0,7 млн. долл. США. Иными словами, сейчас российский чугун на мировом рынке недооценен…и получается выгоднее вывозить руду? В реальности все не так конечно – сравнивать надо не выручку, а прибыль и с чугуна она выше. Но вот с точки зрения валютного баланса страны получается выгоднее вывезти больше руды, чем то же количество чугуна, которое из нее произведено…
3. В то же время в поставках руды имеется зависимость от единственного покупателя. Да, многое зависит от его конфликта с властями Австралии…но ситуация в любой момент может поменяться. И как тогда быть с планами по экспорту руды?

В целом у интегрированных заводов и у электрометаллургов должны быть свои ниши, где каждый тип производства наиболее силен. Вывоз руды в Китай, наряду с высокой загрузкой дорог в восточном направлении и больших объемов груза ставит вопрос об использовании Северного морского пути для перевозок ЖРС. Если представить себе маршрут Мурманск-Петропавловск-Камчатский с рудой в рудовозе ледового класса, с перевалкой на Китай уже обычными балкерами и обратным рейсом с контейнерами из Китая до Мурманска, то такой подход существенно усилил бы грузовую базу и экономические перспективы Севморпути.

Распечатай ее!