Аресты судов с металлом продолжаются – на сей раз в Италии

Авторы многочисленных антироссийских санкций не оставляют без внимания аналитику по российской металлургии – падение выплавки стали всего лишь на 5% произошло благодаря росту экспорта стали на 20% в 2025 году, согласно сообщениям прессы.

Власти ЕС определенно решили этому помешать – уже второй случай ареста судна с (предположительно) металлом из России произошел в Италии. Далее приводим информацию из хроники, перевод с итальянского.

Судно с 33 тысячами тонн черного металла было изъято в порту Бриндизи после расследования предполагаемых нарушений европейских санкций против Российской Федерации. Участвовали импортер, судовладелец и некоторые члены экипажа.

В последние дни, в конце серии расследований, проведенных Guardia di Finanza и Таможенным агентством Бриндизи, с координацией прокуратуры Республики Бриндизи, был предпринят экстренный предварительный захват теплохода под флагом небольшого острова Океании. Подразделение, прибывшее из района Черного моря, перевозило большой груз железного материала, предназначенного для импорта.

Эта мера была принята на основе регламента ЕС 833/2014, регулирующего ограничительные меры в отношении России. Правила запрещают торговые операции в определенных районах, в том числе в некоторых российских портах, а также ввоз определенных товаров и отношения с субъектами, внесенными в санкционные списки. По прибытии судна в порт Бриндизи декларация об импорте была перехвачена системами анализа Таможенного агентства. Оттуда начались совместные проверки с Guardia di Finanza. Проверки выявили серьезные несоответствия в бортовой документации с предполагаемыми фальсификациями мест отдыха и погрузочных операций. Анализ документов и данных электронной навигационной системы ECDIS позволил восстановить реальный курс корабля. Выяснилось, что есть подозрение о загрузке судна в российском порту Новороссийска, который находится под санкциями, в период с 13 по 16 ноября 2025 года. Дальнейшие результаты были получены в результате изучения системы AIS, транспондера, который позволяет отслеживать корабли. Предположительно устройство было бы отключено в непосредственной близости от российского порта, вероятно, чтобы избежать геолокации и усложнить задачу контроля. Согласованные данные также были найдены в базе данных Lloyd’s Global Maritime, используемой таможенным агентством. В свете собранных элементов следователи считают, что они точно восстановили нарушения европейского режима санкций, несмотря на заявления капитана, которые были признаны вводящими в заблуждение, и попытки изменить доказательства. Захват судна и груза был подтвержден GIP* Бриндизи, а затем подтвержден судом по пересмотру.

«*» — GIP расшифровывается как Giudice per le Indagini Preliminari, судья предварительного следствия в судебной системе Италии. Этот судья осуществляет надзор за уголовными расследованиями на ранних стадиях, утверждает такие меры, как арест, и обеспечивает процессуальную справедливость в ходе расследования.

Роль трибунала Бриндизи

Трибунал Бриндизи (Tribunale di Brindisi) — окружной суд в Бриндизи, южная Италия, рассматривающий уголовные, гражданские и административные дела в рамках своей юрисдикции. В контексте ареста судна он подтвердил законность приказа GIP, подтвердив нарушение санкций ЕС.

Ключевые функции
GIP санкционирует сбор доказательств, аресты и выемки по требованию прокуратуры.
Трибунал рассматривает и поддерживает такие решения, передавая дела в суд, если это оправдано.

Импортер, судовладелец и некоторые члены экипажа дают показания за версию об избежании ограничительных мер Европейского Союза. Как и ожидалось, презумпция невиновности остается неизменной до определения судебного разбирательства.

Комментарий ИНФОЛОМ: после задержания США танкеров под российским флагом пошли аналогичные действия и со стороны ЕС. Как мы говорили в статье о вопросах логистики ранее, свободы судоходства «для всех» больше нет. Атлантический океан и до некоторой степени Средиземное море теперь относятся к небезопасным для российских грузов маршрутам, где судно и груз может быть подвергнуто рискам захвата и конфискации. Соответственно такие маршруты ведут к росту издержек при продажах российского металла на экспорт. При этом надо понимать, что Италия в целом довольно лояльно относилась к российскому металлу и даже после 2022 года была одним из крупнейших покупателей чугуна из России. Относительно недорогой металл из России выгоден пока еще работающей итальянской промышленности. В то же время есть и другой фактор – украинский олигарх Ринат Ахметов планирует большие инвестиции в создание активов в Италии и его структуры, предположительно, вполне могли повлиять на активность портовых властей, которые до недавнего времени не проявляли активности в столь подробных проверках.

C 2022 года поставки продукции черной металлургии из России в ЕС в стоимостном выражении сократились в несколько раз. По данным Eurostat в 2021 году Россия поставила в ЕС продукции на 7,4 млрд евро, в 2022-м — на 5,6 млрд, в 2023-м — на 2,9 млрд, в 2024-м — на 2,6 млрд, а за 10 месяцев 2025 года (данных по всему году пока нет) — менее чем на 1,8 млрд евро.

Поставки в принципе продолжаются, несмотря на санкции, поскольку ЕС предусмотрел исключения для отдельных видов металлопродукции — чтобы смягчить последствия для европейских потребителей.

Санкции, в частности, не затрагивают импорт полуфабрикатов — основной статьи российского экспорта. По данным Eurostat, основными покупателями этой продукции остаются Бельгия, Италия, Чехия и Дания. Но и эти поставки сокращаются — по мере того, как европейские компании находят новых поставщиков. Если в 2021 году объем импорта полуфабрикатов из России в ЕС составил 2,9 млрд евро, то в 2024-м — 1,6 млрд, а за первые 10 месяцев 2025-го — менее 1,3 млрд.

То есть в 2025 году за 10 месяцев в ЕС поставлено на 1,8 млрд евро вообще всей металлопродукции, из них полуфабрикатов – на 1,3 млрд. евро. Стало быть ситуация с арестами судов с металлопродукцией – это либо поставки нарушающие чьи-то интересы сейчас или скорее в перспективе(предполагаемый кейс Ахметова), либо напоминание о том, что все поставки должны быть сведены к нулю, либо конкурентная борьба – ведь тем, кто не получает недорогой российский полуфабрикат выжить тяжелее, а раз так – то почему кому-то должно быть легко?

И как на все это реагировать?

Надо сказать, что телеграм-канал, предположительно относящийся к известному судовладельцу из Новороссийска, основателю группы Дело Сергею Шишкареву, выдал сообщение о том, «что использование мата является сложным коммуникативным навыком и признаком красноречия.». Высказанное предположительно одним из крупнейших плательщиков НДФЛ мнение о том, что «оптимальный темп — одно матерное слово в 1-3 секунды» совпал со временем с событиями в Бриндизи, но является ли это реакцией на действия итальянских властей или на общее положение дел – не имеем никаких предположений.

Стоит заметить, что реакция со стороны России не включает в себя громких заявлений, но все же она есть. Видео от Центра «Рубикон» показывает поражение дроном судов в одесском порту. Судно не потоплено и экипаж тоже цел, зато стоимость страховки таких судозаходов будет расти, и количество сухогрузов и их экипажей для рейсов в Одессу – падать либо требовать за рискованный рейс весьма существенные деньги.

В новом году логистические маршруты экспорта определенно стоит пересмотреть.