Как ситуация в Венесуэле может повлиять на российскую металлургию?
3 января определенно несчастливая дата для латиноамериканских президентов: именно в это число и глава Панамы Мануэль Норьега и президент Венесуэлы Николас Мадуро были захвачены и экстрадированы в США.
Далее последовала известная ситуация с задержанием Береговой охраной США танкеров, следовавших из Венесуэлы, которые предположительно имеют отношения к флоту, перевозившему нефть в интересах российских владельцев и даже сменивших флаг.
Российские экспортеры металлов не остались в стороне от инцидентов с задержанием судов: по сообщению РБК грузовое судно Fitburg было задержано 31 декабря 2025 года финскими властями и находится в порту Кантвик в коммуне Киркконумми. Судно следовало из Санкт-Петербурга в Хайфу (Израиль) с грузом стальной продукции.
Выводы из данных инцидентов следующие:
- Международное морское право в понимании его применения по образцу второй половины XX века закончилось. Свободы судоходства «для всех» больше нет.
- В Северной Атлантике перевозка грузов судами, не застрахованными в Великобритании, США или ЕС является не гарантированной, но возможной. То есть, нет абсолютно никаких гарантий от задержания, захвата, конфискации груза или потопления торгового судна, которое везет груз из России или в Россию. Такая гарантия теоретически имеется либо для транспортных судов под военным флагом (они становятся законной военной целью для тех стран, которые ведут боевые действия против России – но здесь вопрос возможностей), либо для торговых судов в составе конвоя. Возможность организации конвоя из торговых судов из России через Северную Атлантику навряд ли будет реализована в 2026 году.
- Торговля российским металлом с Венесуэлой, и шире – с Мексикой и Кубой, имела место быть и после 2022 года. В условиях произвольного задержания судов в Мексиканском (Американском) Заливе рентабельность такой торговли может существенно упасть и все планы по экспансии в регион с металлопродукцией из России похоже придется пересмотреть.
- В связи с вышесказанным, поставки российского металла в Западню Африку тоже под вопросом – передвижение судна с российским металлом по Балтике/Атлантике, как показывает практика, не гарантировано.
- Относительно безопасным для российских грузов морским маршрутом является Северный морской путь и тихоокеанские маршруты вблизи границ России, Китая, стран Юго-Восточной Азии и в Индийском океане.
- Риск оказаться задержанным в США отразится на заработных платах моряков, работающих с грузами в Россию и из России, то есть может привести к подорожанию фрахта.
Все сказанное выше приводит к тому, что экспорт российского металла столкнется с ростом стоимости транспортных услуг и потребует, возможно, государственного субсидирования.
