Кабмин ждёт кооперации ТМХ с «Синарой» и конкуренции между металлургами при строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург
Прошедшая в Правительстве РФ стратегическая сессия стала не просто рабочим совещанием, а настоящим прологом к новой главе в истории российской транспортной системы. На повестке стояла первая высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, первый масштабный проект, который должен стать витриной технологического суверенитета страны и мультипликатором для десятков смежных отраслей.
За заявленными 2 триллионами рублей бюджетных инвестиций до 2030 года и планами связать города-миллионники и разные регионы новой сетью дорог стоит куда более интригующая картина: формирование уникальной конкурентной среды, где промышленные гиганты, ещё вчера боровшиеся за каждый контракт, сегодня вынуждены кооперироваться ради общей цели. Vgudok разбирался, кто сорвёт джекпот на этом мегапроекте, как РЖД дирижируют сложным оркестром и почему эта стройка века — не только про скорость, но и про становление новой экономической парадигмы.
Самая горячая интрига развернулась вокруг выбора головного исполнителя для создания подвижного состава. Минпромторг отдал предпочтение группе «Синара» и «Уральским локомотивам», хотя многие ожидали, что заказ получит «Трансмашхолдинг» (ТМХ) с его колоссальными мощностями и лоббистскими возможностями.
«Выбор был сделан не по политическим, а по компетенционным критериям, — рассказал редакции источник в Минпромторге. — «Уральские локомотивы» накопили уникальный опыт работы с Siemens при создании «Сапсанов», освоив мировые стандарты проектирования и жизненного цикла. Сегодня это фактически единственное предприятие, способное проектировать и производить цельносварные алюминиевые кузова, что критически важно для ВСМ».
По оценкам, только на 679 км магистрали потребуется 2,7 млн тонн цемента, 1,9 млн тонн арматуры и 161 тыс. тонн спецрельсов.
