Интегрированные заводы и электрометаллурги снизили объемы, но повысили цены в I полугодии 2026 года
Первое полугодие стало одним из самых тяжелых для рынка лома в 2026 году. С одной стороны, цены на лом металла начали перекрывать максимумы прошлого года… но с другой стороны, лома больше не стало.
Первыми отказались переплачивать за лом интегрированные заводы.
Рис.1 Интегрированные заводы не закупают лом
Падение в несколько раз говорит о нежелании покупать необратимо вздорожавший лом.
Электрометаллургам деваться некуда, и они лом таки покупают.
Рис.2 Закуп лома электрометаллургами
Закуп лома по объемам ниже прошлого года. Версия о потоках лома автотранспортом на заводы в условиях топливного кризиса не работает, да и до него автодоставка обходилась дороже после объявления скидочной политики РЖД.
Остается последняя рабочая версия повышения цен: дефицит лома. С одной стороны, дефицит лома вынудил поднять цены, но с другой стороны – ухудшил экономику заводов. В то же время ответить на рост цен на арматуру на внутреннем рынке кроме закупа новых объемов лома нечем – рынок чугуна и прочего альтернативного сырья мгновенно не перегрузить, на это требуется время.
В настоящий момент мы видим битву дефицита складских запасов и экономики работы заводов. Дефицит побеждает, и мы видим это по новым ценам. Но – эти цены не создают нового лома. В прежние годы новые цены на лом сподвигли бы сдавать свои запасы физических лиц, но после ввода закона о безналичном расчете множество физлиц перестало заниматься ломом металлов и даже по новым ценам его не везут. Бензиновый кризис усугубляет положение – ломовозы и перегружатели работают на дизеле, который есть, но мелкие сдатчики используют бензин, которого нет.
В этих условиях заводы, в лице своих отдельных бенефициаров, снова задумались об ограничении экспорта лома. Здесь скорее помогла бы отмена обязательных безналичных расчетов и возврат к приемке лома за наличный расчет. Не сразу, но эта мера вернула бы на рынок физических лиц, и дефицит определенно отступил бы.
