Экспортеры лома нарастили ЖД поставку в порты в 2026 году в 4 раза!
Рост объема квот в 2026 году привел к парадоксальному факту – существенно выросла ЖД отгрузка из большинства федеральных округов в направлении экспортных портов.
Рис.1. Отгрузка металлолома в направлении экспортных портов, без учета автопоставки за 8 месяцев 2024 – 2026 гг.
Как видим из представленных графиков, общий объем в направлении портов вырос в 4 раза (!) за год!
Доводы о том, что лом по квотам идет преимущественно из припортовых регионов, не соответствуют реальной ситуации 2026 года – объемы поставки даже из ЦФО выросли в 4 раза, как и по стране в целом. Иными словами, ценовая привлекательность поставок на экспорт в среднем за 8 месяцев 2026 года была столь велика, что перенаправила объемы лома даже с использованием железнодорожного транспорта с его весьма недешевым тарифом. При этом никаких скидок на перевозку лома в направлении портов, в отличие от заводов России, со стороны РЖД нет.
Российские предприятия вынуждены повышать цены на лом. Мы видим, что поставки в направлении из Приволжского ФО на экспорт в направлении портов практически прекратились, в том числе и потому что заводы региона были вынуждены существенным образом поднять цены на лом.
Рис.2 Цены на лом 3А ТЭМПО в 3 декаде августа
Для примера, завод ТЭМПО (Набережные Челны, Приволжский ФО) за год был вынужден поднять цены на 48% или же, в абсолютных величинах, на 8500 руб. в сравнении с аналогичным периодом 2025 года.
В целом позиция о том, что использование запасов лома для экспорта должно усиливать позиции российской металлургии, а не подрывать их, как происходит сейчас. В качестве мер поддержки можно рассмотреть вариант разрешения для экспорта исключительно шреддированного лома(кроме Калининграда и портов Севморпути и Дальнего Востока, где вообще нет шредеров и далеко до внутренних потребителей). Такой подход будет способствовать как росту инвестиций в переработку лома, так и расширения предложения качественного материала. У заводов появится выбор между премиальной ценой ШРОТ и существенно более конкурентоспособной цены т.н. «евротройки». В то же время объем квот будет задаваться мощностями оборудования и желанием в него инвестировать, а не стремлением получить сверхприбыль на экспортных поставках.
