Промсорт – Урал как бенефициар решений РЖД о скидках на перевозку металла

Наши читатели уже знают о том, что Правление РЖД приняло ещё ряд решений о предоставлении скидок на перевозку чёрных металлов.

Бенефициаром решений РЖД явились заводы ПМХ – как Тулачермет-Сталь, так и предприятия на Ревде и в Калуге.

Что именно «бросается в глаза» переработчику лома на первый взгляд?

Для начала, это внутрикорпоративная конкуренция с чугуном.

«0,675 – на внутрироссийские перевозки чугуна (позиция ЕТСНГ 311) в собственных (арендованных) полувагонах со станции Присады Московской железной дороги на станции Горьковской, Западно-Сибирской, Куйбышевской, Московской, Свердловской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог.

Указанный понижающий коэффициент применяется только на дополнительный объем внутрироссийских перевозок чугуна (позиция ЕТСНГ 311) в собственных (арендованных) полувагонах со станции Присады Московской железной дороги, превышающий суммарно 0,17 млн. тонн за период с 1 января 2026 г. по 31 декабря 2026 г. включительно.»

Иными словами, для экономии на логистике в рамках холдинга в целом может оказаться целесообразным отгрузить указанный объем чугуна на свои же заводы по железной дороге для замены им лома, чтобы далее спокойно получать скидку уже на чугун, отправляемый на экспорт. Поскольку объем в постановлении указан в тоннах, а не в тонно-километрах, можно предположительно по авторскому допущению выгрузить сколько надо на Калугу(до нее ближе везти) и дальше спокойно рассчитывать на скидку. Заметим, что чугун, в отличие от лома, перевозится не по 3, а по 2 тарифному классу.

Далее рассмотрим скидку на арматуру и квадрат:

«0,5 – на внутрироссийские перевозки черных металлов (позиции ЕТСНГ 314, 324) в собственных (арендованных) полувагонах со станций Ворсино и Присады Московской железной дороги на станции Горьковской, Западно-Сибирской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог.

Указанный понижающий коэффициент применяется только на дополнительный объем внутрироссийских перевозок черных металлов (позиции ЕТСНГ 314, 324) в собственных (арендованных) полувагонах со станций Ворсино и Присады Московской железной дороги, превышающий суммарно 0,2 млн. тонн за период с 1 января 2026 г. по 31 декабря 2026 г. включительно.

0,7 – на внутрироссийские перевозки прочих видов проката черных металлов (позиция ЕТСНГ 324) в собственных (арендованных) полувагонах со станций Аппаратная и Нижнесергинская Свердловской железной дороги на станции Горьковской, Западно-Сибирской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог.»

Что говорит анализ этого текста металлургу?

1. ПМХ «может открыть ящик Пандоры» в отношении передела рынка сортового проката длястроительства. В России по итогам января–марта 2026 года введено почти 23 млн кв. м жилья. Это на 28,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, следует из оперативных данных Росстата. Значительное падение отмечено в традиционно активных регионах. В Краснодарском крае ввод сократился на 65,3% до 708,2 тыс. кв. м. В Санкт-Петербурге объём составил 113,9 тыс. кв. м, снижение достигло 83,8%. По сообщению РБК, в Москве в первом квартале 2026 года ввод жилья вырос на 5,3% по сравнению с первым кварталом 2025 года. А в Санкт-Петербурге ввод резко сократился — более чем в пять раз за год. Иными словами, облегчение доступа арматуры из Ревды на устоявший в экономических бурях московский рынок улучшит положение завода. А как быть, скажем с заводом Мечел и его долгами крупным банкам? Если что, Мечел тоже производит арматуру и даже чугун, и банки вполне себе заинтересованы в сбыте его продукции, но в тексте о скидках про Мечел ничего. Есть основание полагать, что остальные металлурги если и не прямо сейчас пойдут просить скидку себе, то отметят этот документ как прецедент.
2. Продажа квадратной заготовки на экспорт с Ревды определенно не планируется, а вот с Калуги и ПМХ – очень даже!
3. Внутрикорпоративные истории с перевозкой со станции Ревда Свердловской железной дороги на станции Аппаратная и Нижнесергинская Свердловской железной дороги рынку не очень интересны.

А теперь попробуем сравнить региональные поставки лома по ЖД на Ревду за 4 месяца и как повлияют на него постановления

Почти по всем «транзитым» регионам мы видим спад, и только по отдельным – некоторый подъем. Согласно постановлению РЖД по скидкам на перевозку лома, 50% получается только в случае, если поставка лома в апреле-октябре превысит 424 тыс. тонн на ст. Ревда и распространяется на объем свыше этого опять же в апреле-октябре. Для Калуги же базовое значение – 239 тыс. тонн. Отсюда вывод – чугун в качестве заменителя на Калуге предположительно применять выгодно с учетом общего объема скидок на логистику, на Ревде – скорее нет. То есть именно Ревду будет выгоднее в первую очередь загрузить ломом, поступающим по ЖД?

Посмотрим, насколько это будет оправдано. Пока что на уральских приемках виднеется цифра 11 на земле.