«Четыре месяца сейчас – как один раньше» — статистика перевозок за январь-апрель 2026 года

Рассмотрим последний отчет официальной информации РЖД за январь – апрель 2026 года применительно к металлургии и энергетике:

Железными дорогами погружено и отправлено в вагонах:

• каменного угля – 110,4 млн тонн (-1% к январю – апрелю 2025 года);
• кокса – 3,1 млн тонн (-11,1%);
• нефти и нефтепродуктов – 65,4 млн тонн (-1,4%);
• руды железной и марганцевой – 34,8 млн тонн (-1,8%);
• черных металлов – 15,3 млн тонн (-16,6%);
• лома черных металлов – 1,8 млн тонн (-24,3%);
• руды цветной и серного сырья – 5,6 млн тонн (+2%);

Что видим?

Погрузка руд цветных металлов – выросла! Есть спрос на цветмет и это подтверждается статистикой перевозок. Здесь особого кризиса нет.

Погрузка каменного угля и нефти (энергоресурсы) – падение менее 1,5%. Несмотря на рост цен на нефть, не сказать чтобы прям выросли объемы – но падение остановлено.

Железная руда – падение менее 2%. Это главный показатель качества управления металлургией, мы к нему вернемся еще.

Кокс – менее 12%. Тоже неприятно, но особенность перевозки именно кокса в том, что его далеко возить не выгодно, за счет тряски снижается объем качественного материала, и автотранспортом возят его мало – ЖД статистика адекватна. Тем не менее, падение есть, спрос ниже.

Черные металлы – падение на 16,6%. Отчасти – за счет перехода на автотранспорт, но по большей части это все же индикатор падения спроса.

И наконец, лом черных металлов – минус 24,3%. Если раньше 1,8 млн. могли и за удачный для рынка лома месяц перевезти, то теперь – только за 4 месяца.

Вывод из этих материалов простой:

• «Выкопать и вывезти» — выгодно. Даже сейчас. (Руда)
• «Полуобработанные материалы» просели в цене и спросе, но пока что держатся (кокс, черные металлы)
• «Лом не выгоден» — применять для производства стали лом по текущим ценам не выгодно, и мы видим это в сравнении с тем же коксом, от его применения не отказываются. Если бы динамика по лому была как по коксу, мы бы видели те же 12%, а не в 2 раза большие цифры.

Причина ситуации на рынке лома не в экономике металлургии (на кокс и руду она почему-то не особо влияет), но именно что во влиянии групп лиц, получивших возможность воздействовать на рынок путем лоббирования законодательства и, предположительно, иными внеэкономическими средствами.

Теперь рынок столкнулся с кассовыми разрывами, долгами, судебными исками. В 2008 году цена на лом просто одномоментно обвалилсь, некоторое время было больно, да. Но потом все – рынок сам себя восстановил, заводы не остановили спрос на лом, и продолжили его покупать, просто по более дешевой цене.

Сейчас же число обременяющих себестоимость лома факторов выше, чем в 2008 году, и сугубо рыночным путем восстановить спрос не получится. Это мы и видим на примере руды и кокса. Санация крупных трейдеров и отмена закона о безналичных платежах за лом металлов – прямой путь к исправлению ситуации естественными рыночными механизмами.