Как британский переработчик лома решил проблему с топливом
В текущей ситуации, когда заправка автомобиля превратилась в квест по поиску топлива, многие задумались о поиске решений по обеспечению горючим своих производственных площадок.
В данной статье мы познакомим наших читателей с частным случаем решения подобной проблемы британским переработчиком лома, предпринимателем и инженером Эрнестом Коксом.
В начале 1924 года его фирма «Кокс энд Дэнкс» купила у Адмиралтейства 25 немецких эсминцев и два линейных крейсера «Зейдлиц» и «Гинденбург» за 24 000 фунтов стерлингов. Стоит уточнить, что все купленные суда лежали на дне моря в бухте Скапа-Флоу, и для разделки на металлолом их требовалось поднять.
Уникальное техническое решение Кокса позволило быстро поднять эсминцы и отбить на металлоломе вложения в покупку, но ровно 100 лет назад, в 1926 году в Англии началась крупнейшая забастовка шахтеров.
Всеобщая забастовка 1926 года в Великобритании стала поворотным моментом в истории профсоюзов, представляя собой массовое, но, в конечном счете, безуспешное выступление промышленных рабочих. Хотя это событие неотделимо от локаута шахтеров, на самом деле это была более масштабная забастовка сочувствующих, организованная Конгрессом профсоюзов (TUC) в поддержку шахтеров. Победа правительства значительно ослабила профсоюзное движение на целое поколение.
Непосредственной причиной забастовки было тяжелое состояние угольной промышленности: в 1925 году возвращение к золотому стандарту привело к завышению курса фунта стерлингов, что сделало британский экспорт угля неконкурентоспособным.
Правительство создало королевскую комиссию для расследования. В ее докладе рекомендовалось национализировать роялти, а также снизить заработную плату шахтерам. Владельцы шахт настаивали на увеличении продолжительности рабочего дня и снижении заработной платы, что шахтеры категорически отвергли («Ни пенни из зарплаты, ни минуты в день»). Более 1,7 миллиона рабочих уволились, что привело к остановке работы железных дорог, доков и типографии газет.
Во время Всеобщей забастовки 1926 года цена на уголь резко возросла, поднявшись с 1 фунта стерлингов за тонну до 4,15 фунтов стерлингов. Все механизмы для подъема судов требовали уголь для паровых машин и жесткий дефицит топлива грозил остановкой работ.
Что же делать в таком случае?
Эрнест Кокс нашел инженерное решение. Он обнаружил, что в угольных бункерах линкора Зейдлиц полно высококачественного угля. Согласно технической документации, линкор (точнее, линейный крейсер) SMS Seydlitz мог принимать на борт до 3 600 тонн угля, в реальности, конечно запас был поменьше, но на производство работ по подъему судна хватало. Люди Кокса направленным взрывом снесли крышки угольных бункеров, подогнали плавучий кран и начали сами добывать уголь грейфером с потопленного линкора, как из рукотворной шахты.
Поскольку никто из его работников не присоединился к забастовке, он предоставил им всем трехнедельный оплачиваемый отпуск на Рождество, что обошлось ему в 3000 фунтов стерлингов, прибыль от добытого германского угля вполне позволяла немного побаловать персонал.
В сложившейся ситуации, решение вопроса с топливом также может быть найдено и в технической плоскости. Выбор доступных альтернатив и приемлемые по цене коммерческие, технические и административные решения позволят обеспечить горючим бесперебойную работу площадок. Неизвестно, когда и по какой цене появится горючее, но вот поиск и внедрение доступных альтернатив, порой зависит от компетенций руководителей и их умения мобилизовать техническую смекалку сотрудников на поиск решения проблемы.
